»Противоядие» против видеокамер полиции


1777410

«ПРОТИВОЯДИЕ» ПРОТИВ ВИДЕОКАМЕР ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ.

Антирадар Как обмануть дорожную полицию

Тот, кто значительную часть жизни проводит за рулем, знает, какова цена безопасности движения. Случается, что эту цену устанавливает спрятавшийся в укромном месте полицейский с радаром. И она бывает несоразмерно высока по сравнению с превышенной скоростью. А если эту цену платить не хочется? Есть два решения. Первое — быть на дороге тише воды, ниже травы. Второе — обзавестись прибором, предупреждающим о том, что впереди вас поджидает полиция с измерительной аппаратурой.

РОССИЯ.

Многие автолюбители уже научились бороться с гаишниками вооруженными обыкновенными радарами. Всем известно, что к радару можно попросить сертификат соответствия и потребовать доказательств того, что отображаемая на экране скорость принадлежит именно вашему автомобилю. Часто, не найдя аргументов в свою пользу, госавтоинспектор попросту отпускает излишне подкованного водителя. Но технологии развиваются, и на службу сотруднику ГАИ приходит устройство нового поколения — ВИЗИР…
С виду ВИЗИР напоминает ручной радар, определяющий скорость. Инспектор легко может держать его одной рукой. Небольшая коробочка с дисплеем не только фиксирует все нарушения, но и выдает информацию о машине. А существует ли возможность «противоядия» против ВИЗИРя?
ВИЗИР может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции «Радар», инспектором задается порог скорости. Если измеренная скорость больше установленного порога, прибор сделает снимок одного кадра или начнет видеозапись. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС. Во втором случае, прибор может быть использован как фотоаппарат или видеокамера, например для фотографирования места ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архиве.
Тем не менее, отстоять свою правоту теперь будет куда сложнее. Однако, господа любители прокатиться с ветерком, не стоит отчаиваться — и на эту машинку есть противоядие. Так, производитель ВИЗИРА официально заявил о погрешности измерения скорости в +- 2 км/ч, а это уже маленький, но бонус к официально допустимым +20. Также существуют и антирадары, заблаговременно сообщающие о работе ВИЗИРА. Например, цифровые антирадары, по заявлению производителей, «видят лазерные радары серии ВИЗИР на расстоянии до 600 метров, при эффективной дальности самого радара ВИЗИР в 400 метров».
На интернет-форумах уже обсуждают некое устройство, посылающее лазерные импульсы на частоте ВИЗИРя и тем самым, заглушая его. Однако лучшим методом борьбы с ВИЗИРем будет соблюдение скоростного режима — это намного дешевле.

Как борются с системами видеофиксации нарушений в других странах:

АНГЛИЯ.

Британские автомобилисты придумали довольно действенный способ борьбы с дорожными видеокамерами слежения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, определяя автомобили по регистрационным номерам. В последнее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающие системы воспринимают как иностранные.

Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из не отражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, используемые в континентальной Европе.

Системам слежения сложнее всего распознавать в номерах взаимное расположение цифр и пробелов между ними, дефисов и гербовых марок — круглых эмблем, указывающих на место регистрации автомобиля. Одни распознающие системы регистрируют такие знаки, а другие — нет, принимая их за заграничные номера.

В большинстве случаев хитрость срабатывает, но британская полиция не рекомендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.

КИТАЙ.

Китайская газета «Beijing Youth Daily» передает со ссылкой на служащего дорожной полиции в одном из городов провинции Гуандун, расположенной на юге Китая, что более половины всех авто, «пойманных» на камеру за превышение скорости или другое нарушение, либо засняты с закрытыми номерами, либо с фальшивыми; шансы взять хулиганов почти равны нулю.

Приборчик для смены табличек номера «на лету» стоит в Китае порядка $115, его можно спокойно купить в открытой продаже.

США.

В нескольких интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают защитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и снимок становится нечитаемым.

Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: «Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем». Для обмана камер используют также специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают.

Следующий способ — покрыть номер толстым слоем промышленного лака. В случае с камерами, которые применяют полицейские США, этот метод неплохо работает.

За рубежом сейчас наличие камеры на данном участке дороги предваряет предупреждающий знак. В Германии и Финляндии он, например, устанавливается за 300-500 м до места расположения камеры видеофиксации. Кстати, иногда знаки устанавливают в качестве профилактики правонарушений — камеры или радара в указанном месте может не оказаться.

В Англии использование радаров регулируется законом о защите информации, исходя из которого, камеры должны находиться на видном месте, а их месторасположение должно обозначаться соответствующим знаком. Но эти условия стали соблюдаться далеко не сразу. Только в 2001 году британские автолюбители, благодаря поддержке Национальной автомобильной ассоциации, добились того, чтобы все радары приобрели ярко-желтую окраску и перед ними были установлены предупреждающие знаки.

Автовладельцы прежде всего оперировали тем фактом, что несанкционированная видеосъемка нарушает права человека. Теперь о камерах и радарах, расположенным на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать не менее, чем за 60 метров. Если участок дороги позволяет ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров.

В 2005 году Ассоциация автолюбителей опубликовала официальную карту, на которой значились все 5 тысяч фоторадаров Великобритании, и купить ее можно было в любом книжном магазине. Издатели карты камер вовсе не призывали водителей нарушать правила и превышать скорость. По их мнению, знание мест расположения камер позволило бы избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, заприметив камеру, резко бьет по тормозам.

На Кипре автомобилистам также удалось отстоять свои права. Они обвинили полицию в том, что она желает лишь пополнить государственную казну, а вовсе не беспокоиться за безопасность на дорогах. После волны недовольств, связанных с видеофиксацией правонарушений в 2000 году, парламент принял-таки поправку к закону о дорожном движении, которая обязывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ожидает полицейский фото -видео радар. И месторасположение этих камер должно было фиксироваться знаком, находящимся не менее, чем за 2, 5 км от камеры.

В Италии также был принят закон о том, что на дорогах должны находиться знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.

Немецким автомобилистам не удалось отстоять свои права. Вместо этого они убедили властей в том, что вспышки фотокамер в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя несущихся на скорости водителей. А тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего на экране полицейского радара остается только белое пятно.

Во Франции предупреждающие знаки должны быть установлены за 200 метров до того участка дороги, где должна располагаться камера видеофиксации.

А вот в Объединенных Арабских Эмиратах и Израиле, Латвии, где на дорогах также используются фоторадары, никаких предупреждающих знаков нет.

Компании-разработчики навигационных карт для устройств GPS регулярно отслеживают появление новых авторадаров «на горизонте», чтобы заносить их в карту. Часто бывает, что точка расположения авторадара появляется на карте еще до того, как авторадар установят и подключат к серверу. Тоесть, агенты информируют разработчиков карт едва увидев подготовительные работы для установки авторадара.
Полиция бесится, но повлиять не может,так как факта нарушения закона нет, информация не является секретной. Ну, а для рынка продукции GPS это один из маркетинговых решений для привлечения потребителей. Кстати, очень удачный ход, так как штрафы очень большие.

Штрафы в других странах.

Считается, что латвийские штрафы — далеко не самые высокие в Европе, да и в мире. Нам стало интересно: насколько это так, и по какой вообще системе наказывают за превышение скорости за рубежом. Кроме этого, нас заинтересовали не только суммы штрафов, а их соотношение с доходом населения.

Америка
Как оказалось, европейцам и американцам штрафы бьют по карману не так сильно, как нам.
В каждом штате — свои штрафы. Например, в Нью-Йорке за превышение на 10 миль в час положен штраф в 30 долларов, на 30 миль в час — 60 долларов. В Пенсильвании максимальный штраф — всего 35 долларов. А в Хьюстоне за превышение всего на 5 миль накажут на 158 долларов. В среднем по стране, по данным NHTSA, тот, кто “попался” в первый раз, заплатит не больше 200 долларов. Американцы постоянно пытаются не платить штрафы, а “человеколюбивое” законодательство и презумпция невиновности им в этом очень помогают. Например, если водитель не подписал “traffic ticket”, а полицейский не явился в суд на разбор дела — штрафа не будет.

Европа
Более-менее лояльной в плане штрафов считается Англия: превышение до 25 км/ч обойдется в 44 фунта стерлингов. Для сравнения: в той же Швеции превысив даже не более чем на 10 км/ч, можно “влипнуть” на 215 евро. Франция по цифрам близка к Англии, а неприятный нюанс в том, что за превышение на 10 км/ч при желании могут отобрать права. Самые “зверские” штрафы — в Италии. Превышение на 11—40 км/ч может стоить до 573 евро, превышение 40 км/ч — это уже 1433 евро. Кстати, итальянцы любят “ошибаться”, и штрафовать дважды за одно и то же нарушение. Есть еще один любопытный нюанс, связанный с передвижением по Европе на прокатной машине. Если человек, скажем, “попадает” на автоматический радар, то сумма штрафа может быть без предупреждения списана с его банковского счета, указанного в автопрокатной конторе. То есть, сначала заплатил, а потом — узнал за что.

Они и мы

Итак, наказания за превышение скорости за рубежом достаточно суровы. А теперь сравним с нашими, например, в диапазоне 40—60 км/ч. Для упрощения рассмотрим только денежные суммы, без учета дополнительных санкций: лишения прав, штрафных баллов, и т.д. Однако главный вопрос не сама сумма, а насколько по карману ее заплатить. Согласно официальной статистике, средняя латвийская зарплата брутто в прошлом году составляла 461 лат. По другим источникам, средняя зарплата нетто за тот же период — 350 латов (около 500 евро). От этой цифры и будем отталкиваться. “Минималка”в Латвии — 180 латов или примерно 255 евро. Сравниваем… и видим, что, оказывается, наши штрафы не такие уж и низкие, а заплатить их — в несколько раз сложнее в материальном плане. Так что наши ПДД не такие уж и мягкие. А в следующем номере мы сравним латвийские и “забугорные” наказания за одно из самых “дорогих” нарушений — езду “подшофе”.
Семен ЗАХАРОВ.

“Радарные” перспективы
Латвийских водителей “пугают” несметным количеством радаров на дорогах в обозримом будущем. Нам стало интересно: сколько именно будет этих самых радаров, и как это коснется наших автомобилистов?
Кроме радаров, будут и “пустышки” — корпуса, где реально камер нет. Такая практика применяется повсеместно: например, в Вильнюсе из 45 фоторадаров примерно треть — “ложные”.


Как известно, в соответствии с требованиями ЕС в Латвии была принята шестилетняя (2007—2013 гг.) программа по повышению безопасности дорожного движения. По мнению некоторых представителей власти, для ее выполнения Латвии нужно 160 стационарных и 30 перемещаемых радаров. Говоря по простому — это одно устройство на каждые 500 км.
Вопрос по существу: какую именно цель планируется достичь массовой установкой радаров в Латвии? Говорят, что это поможет снизить количество погибших в ДТП в 8 раз по сравнению с 2001-м годом. Что ж, звучит вроде оптимистично. При этом, власти надеются с помощью радаров неплохо заработать. Например, сегодня один “фотофиксатор” скорости приносит около 300 латов в день. При помощи обычной арифметики было подсчитано, что когда радаров будет около 200, доход от них составит целых 22 млн. латов в год. А на их закупку и установку нужно “всего-то” 7 млн. латов из госбюджета. То есть, по расчетам, деньги “отобьются” влет. А вот тут не совсем ясно. В Литве, например, суммарно работает 136 радаров, и за прошлый год они “нафотографировали” на сумму 1,225 млн. латов на наши деньги. А у нас, выходит, будет в 18 раз больше. Непонятно: это мы настолько злостные нарушители, или с “бизнес-планом” что-то не то.

 Новые лазерные радары в Латвии

С 21 октября 2011 года на дорогах Латвии начали действовать новые лазерные фоторадары. Их производитель — немецкая компания Vitronic (полное название Vitronic Dr.-Ing. Stein).
В общей сложности в Латвии установлены 160 лазерных фоторадаров, 30 из них — перемещаемые фоторадары Poliscan M1, 110 — стационарные фоторадары Poliscan F1 и 30 — муляжи. Муляжи в любое время можно переделать в активные фоторадары, вставив в них блок лазерного радара и подсоединив камеру. Ещё вчера пустой муляж сегодня может стать уже активным фоторадаром.
Новые фоторадары фиксируют скорость также и ночью с помощью красной вспышки, не ослепляя водителей. Допуск на опасных участках и вблизи школ будет +1 км/ч сверх разрешённой скорости. Допуск радаров Poliscan — 3 км/ч.
Раньше в Латвии использовались только микроволновые радары: Stalker, Genesis, Искра, Multiradar и др., а вот Poliscan — это первые лазерные радары в Латвии, и чтобы их сертифицировать, пришлось срочно менять закон (до этого в Латвии не было нормативных актов о том, кто и как сертифицирует лазерные радары, только микроволновые).
Лазерные радары и микроволновые радары — это 2 разных устройства. Лазерные радары измеряют скорость не микроволнами, а спектром инфракрасного света, излучая его с определённым количеством импульсов в секунду и измеряя расстояние до объекта за определённые интервалы времени, получая таким образом данные о скорости автомобиля. Лазерные радары более точные и аккуратные, чем микроволновые.

Срабатывают ли Escort радар-детекторы на сигналы новых фоторадаров?
Все европейские Escort радары «видят» фоторадары Poliscan, но не все радар-детекторы «видят» лазерные радары. У лазерных радаров есть 2 параметра: PPS (импульсы в секунду) и длина инфракрасной волны (в случае Poliscan — 904nm (нанометры)). Т.к. сигнал лазерного радара не отражается от находящихся рядом объектов, то и радар-детектора не будет достаточно, чтобы успешно избежать новых фоторадаров.
Какие есть решения?
В принципе, решение одно — установка антилазерной системы. Это независимая, состоящая из нескольких модулей, система, единственная задача которой — глушить лазерные сигналы и делать автомобиль «невидимым» для лазерных радаров. Соответственно, не надо бояться, с какой скоростью Вы проехали мимо фоторадара!

Насколько сложно установить систему LARX?
Установку проводит только официальный представитель этой системы в Латвии — SIA RONIN, или один из их партнёров в Латвии (SIA CARVIDEO). Гарантируется наивысшее качество, система устанавливается аккуратно, независимо от марки автомобиля и года выпуска. Устройство можно установить и на гарантийный автомобиль.

Насколько надёжна система LARX?
Эту антилазерную систему предлагает один из лучших мировых производителей и обеспечивает 99.99% гарантию на то, что скорость автомобиля зафиксирована не будет. Устройство можно обновлять на тот случай, если алгоритм работы радаров будет изменён.

Радар детекторы. 

Crunch 2160 снабжен голосовыми сообщениями на английском и русском языках, дублирующими световую индикацию. Выдает визуальные и звуковые сигналы предупреждения при обнаружении радиосигналов в диапазонах X, Ultra-X, К и Ка, а также сигналов лазера (лазерных измерителей скорости) в радиусе 360 градусов и сигналов системы VG-2 (приборов, обнаруживающих радар-детекторы). Цена до 100 Ls.

Whistler PRO58 — лидер бюджетного класса радар-детекторов. Имеется функция детектирования всех современных короткоимпульсных радаров при поддержке стандарта POP (полная спецификация — K, Ka) и последней модификации режима Instant-On, стабильно реагирующих на устаревшие импульсные радары диапазона X. Цена до 200 Ls.

Whistler PRO 3450 — модульный РД с разнесенными блоками индикации и управления, приемным антенным детектором, совмещенным с блоком обработки, и блоком лазерного детектирования. Монтируется скрытым способом. Имеется функция детектирования всех современных короткоимпульсных радаров при поддержке стандарта POP (полная спецификация — K, Ka). Четкий голубой инверсный матричный дисплей GRI (с возможностью изменять разворот изображения). Внешние датчики для замера температуры за бортом и напряжения АКБ. Функция анти-сон (Stay Alert). Три режима “город”. Режим обучения. Цена 430 Ls.

Whistler 1793 — модель с поддержкой детектирования импульсных режимов работы радаров посредством спецификации POP. Технические особенности: запись голосовых меток (до 90 сек.), цифровой компас, высокое качество голосового оповещения (Real Voice), обнаружение всех диапазонов и возможность выбора конкретного диапазона, матричный дисплей красного цвета, функция анти-сон (Stay Alert), три режима “город”, вывод на дисплей состояния АКБ, режим обучения. Цена 300 Ls.

Whisller XTR 220 Дистанционное управление функциями. Обнаружение импульсного радара (POP). Обнаружение всех диапазонов и возможность выбора конкретного диапазона. Индикаторный дисплей с сегментным дополнительным дисплеем. Функция анти-сон (Stay Alert). Цена 220 Ls.

Escort Passport 8500 X50 — обеспечивает мгновенное обнаружение “стрельбы на ходу”, оснащен сертифицированным режимом работы POP (прием импульсных радаров) в полной спецификации (K, Ka, X диапазоны). Патентованная технология AutoSensitivityTM обрабатывает сигналы и автоматически настраивается на лучшее соотношения сигнал/шум, обеспечивая полную изоляцию фантомных источников сигнала и помех. Этим режимом обеспечивается также автоматическое переключение режима город/трасса. Цена порядка 500 Ls.

Valentine One — самый “навороченный” в мире радар-детектор, созданный бывшим ведущим специалистом компании Escort Майком Валентайном. Периодически обновляется путем изменения прошивки в микропроцессоре. Если чувствуете себя VIP-персоной, эта модель — для вас. Цена свыше 600 Ls.
После того, как в Латвии будет полностью реализован проект по установке фоторадаров, полиция начнет активно работать над новым проектом – установкой фотоустройств на светофорах.
Это поможет контролировать и, соответственно, штрафовать автоводителей, которые будут проезжать на красный свет, рассказал начальник Управления службы превенции Госполиции Эдмунд Зивтиньш

 Что нарушитель скоростного режима видит в протоколе?

В протоколе, который получает нарушитель, видны два снимка: транспортное средство, которое было зафиксировано в конкретном месте, а также регистрационный номер автомобиля.
В протоколе указана точная дата и время, когда было зафиксировано нарушение, а также марка и модель автомобиля, государственный регистрационный номер, скорость, которая допустима на конкретном участке дороги, параметры оборудования, которые зафиксировали нарушение скорости, фиксированная скорость и фактическая скорость.
В протоколе также указано решение, принятое Госполицией о конкретном штрафе и размере штрафа, реквизиты для оплаты, время, в течение которого этот штраф необходимо уплатить.
Работник Госполиции, получив информацию из ДБДД, видит только конкретное транспортное средство, у которого зафиксировали нарушение, а также зафиксированные рядом с этим авто другие машины, водители которых не превышали скорость. Эта система используется для того, чтобы получить протокол-решение.
«Фотографии очень качественные, позже идет их обработка, их делают немного светлей, чтобы получатель протокола-решения мог бы с ней лучше ознакомится», — говорит Жвигуре.
Отвечая на вопрос, сколько времени проходит с того момента, когда водитель совершил нарушения до того дня, когда он получит протокол-решение о денежном штрафе, работница Госполиции указала, что это зависит от работы no Latvijas Pasts. Но обычно это происходит в течение недели.

Уловки не помогут
Представительница Государственной полиции рассказывает, что многие злостные нарушители скоростного режима исхитряются идти на различные уловки, в частности, сделать госномера невидимыми для фоторадаров.
«Недавно люди разъезжали по дороге на машинах, номера которых были залеплены листвой. Но это не избавит от ответстенности за нарушение, поскольку в любом случае номерной знак нужно содержать в таком виде, чтобы он был хорошо различим. Не нужно тратить деньги на различные аэрозоли и изоленты, потому что они тоже плохие помощники в маскировке госномера. Рекламируют даже такие средства, которые, якобы, помогают закрасить номера таким образом, что радар ошибается. Это неправда! В фоторадаре есть лазер, который фиксирует отражающие элементы», — говорит Жвигуре.
Не помогут и известные в народе «антирадары» в виде дисков (CD). В полиции поясняют, что от фоторадара это примитивное средство не спасет, и человек лишь выбросит деньги на ветер.
Интересный факт из истории
Считается, что первыми замерять на дорогах скорость начали британские полицейские. Делалось это с помощью часов с секундной стрелкой и специальных отметок вдоль обочины дороги. Тот же способ использовали сотрудники ОРУД в СССР ещё в 1960-е годы. Американские полицейские в 1920-е годы использовали специальный спидометр — поравнявшись на мотоцикле с нарушителем, они нажатием кнопки останавливали стрелку этого спидометра и предъявляли водителю его показания в качестве основания для штрафа.

Спид-камеры штрафуют за непристегнутый ремень и проверяют страховку и тех. осмотр. 

На дорогах Европы в недалеком будущем появятся новейшие видеокамеры, которые помимо нарушений скоростного режима смогут фиксировать непристегнутые ремни, проверять автостраховки и узнавать о налоговых долгах автовладельца.

В настоящее время такая система проходит тестирование в Финляндии, а в 2013 году поступит на вооружение полицейских стран ЕС.

Один такой видеофиксатор стоит около 80 тыс. долларов. Система представляет из себя небольшой автоприцеп, в котором размещены компьютеры, фотокамера и несколько видеокамер. Благодаря GPS-приемнику мобильное устройство может работать на любой автодороге, а собственный электрогенератор обеспечивает ему до восьми часов автономной работы. Система фотографирует и записывает на жесткий диск нарушения и тут же отсылает их в единый информационный центр полиции. Оттуда штрафные квитанции отправляются водителям. Новая система может ловить лихачей за 45 метров от своего месторасположения, пишет The Daily Mail.

Единственный недостаток комплекса — в его громоздкости. Однако разработчики обещают, что в будущем их изобретение станет значительно компактнее и сможет умещаться в салоне патрульного автомобиля.
 NEWSRU.

avto-camera

Недорогой автовидеорегистратор — ценный защитник ваших прав на дороге за небольшие деньги.
Начнем с того, что такое автовидеорегистратор и для чего он нужен.
Автовидеорегистратор — это устройство, предназначенное для видео- и аудио — записи обстановки вокруг автомашины при её движении или стоянке, а также и внутри салона. Основное предназначение — сбор доказательной информации в различных спорных ситуациях и ДТП.
Какие ситуации это могут быть?
Например, спорные моменты с сотрудником дорожной службы.
Каждому автовладельцу знакома ситуация, когда его, спешащего куда-либо, вдруг останавливает автоинспектор и начинает долго рассказывать, какие он нарушил ПДД и какими штрафами это грозит. При этом совершенно ясно, что никакие правила автовладелец не нарушал. Но как доказать свою правоту? Никак. Поэтому приходиться, отдавать свои деньги не чистому на руку инспектору, лишь бы поскорее отправиться по своим делам, экономя хотя бы время и нервы. А имея видеорегистратор, вы защищены неопровержимыми фактами, которые сразу же на месте сможете предъявить кому угодно. Уже наблюдается практика, когда автоинспектор, увидев регистратор, прикрепленный в салоне автомобиля, сразу отпускает автовладельца, довольствуюсь лишь проверкой документов, поняв, что тут денег он не заработает.
А знакома ситуация, когда мирно поставленный автомобиль на стоянке, оказывается, через буквально полчаса помятым с какого-то бока? Как тут найдешь, кто это сделал? Поди докажи потом тому же инспектору, что вмятину заработали на автостоянке и вовсе не сбивали никого на дороге.
Авторегистратор убережет и от подставных аварий на дороге, когда вдруг люксовая иномарка, двигающаяся впереди вас, вдруг резко дает по тормозам, а вы хоть и соблюдаете дистанцию всё равно, не ожидаете таких кренделей, врезаетесь в подставленный бампер. По-любому виноват тот, кто въехал в зад машины. Но на карте памяти сохранилась запись происходящего, а значит «умникам» самим придется ремонтировать свою машину, а еще и отвечать за свои противозаконные действия.
Видеорегистратор в таких ситуациях оказывается настоящим хранилищем ценной информации, необходимым для отстаивания ваших прав. Но как правильно выбрать видеорегистратор? Далеко не всегда самое дорогое оказывается самым лучшим.
Рассмотрим видеорегистратор «720 6IR» , который отвечает сразу двум главным требованиям — функциональность и доступность по цене.
Это недорогой видеорегистратор, предназначенный для записи спорных ситуаций, возникающих при движении. Оснащен камерой разрешением 1280х720 пикс., которое можно увеличить с помощью интерполяции кадров до 1920х1080 пикс. В камеру встроена система ночного видения, состоящая из 6-ти мощных ИК светодиодов, обеспечивающая разборчивую запись даже в кромешной темноте.
У этой модели есть дисплей, размер которого 6,4 см. Его можно вращать в горизонтальной плоскости в пределах 270 градусах. Сохраненную запись можно сразу на месте продемонстрировать инспектору ГИБДД. Регистратор оснащен собственным аккумулятором, и будет записывать даже в том случае, если во время аварии будет поврежден основной источник питания — аккумулятор автомашины.
Таким образом, не нужно бояться устанавливать у себя в салоне недорогие автовидеорегистаторы — они записывали, записывают и будут продолжать исправно записывать, помогая своим владельцам в спорных ситуациях на дороге.

Реклама